الخلاصة أولاً: واقعية هذه اللعبة تكمن في محركها الفيزيائي، وليس في جودة الرسومات. يشكو العديد من اللاعبين من "لماذا السيارة زلقة جدًا" و"إنها عديمة الفائدة بعد اصطدام واحد فقط". في الواقع، هذا لأنك لا تفهم النموذج الديناميكي للسيارة. لقد حصلت على عشرات مجموعات من بيانات الاختبار من الواجهة الخلفية وقمت بتحميلها مباشرةً.
حدد منظور القيادة من منظور الشخص الأول، الذي يتمتع بمجال رؤية إيجابي، ولكن مجال الرؤية يحتاج إلى الضبط الدقيق. زاوية العرض الافتراضية ضيقة جدًا والمنطقة العمياء كبيرة عند الدوران. يوصى بتكبيرها إلى 85-90 درجة حتى تتمكن من رؤية حالة الطريق بالقرب من الأعمدة A على كلا الجانبين في نفس الوقت. على الرغم من أن منظور الشخص الثالث يتمتع بمجال رؤية واسع، إلا أنك ستفقد الشعور بعودة عجلة القيادة إلى وضعها المستقيم، مما يؤثر على التحكم الدقيق في السيارة.
عندما يتعلق الأمر باختيار السيارة، لا تقم فقط بقيادة السيارة الخارقة بمجرد البدء. لقد اختبرت سرعات دورات خمس سيارات على خريطة "City Loop". والنتيجة هي أن متوسط سرعة الدورة لسيارة متوسطة الحجم (مثل سيارة سيدان ذات 4 أبواب في اللعبة) أبطأ بمقدار 0.8 ثانية فقط من السيارة الخارقة، ولكن احتمال فقدان السيطرة انخفض بنسبة 67%. بيانات محددة: تتسارع السيارة الخارقة من 0 إلى 100 خلال 3.2 ثانية، إلا أن زاوية الالتفاف تصل إلى 5.4 درجة عند الانعطاف بسرعة 80 كم/ساعة، بينما تتدحرج السيارة بمقدار 3.1 درجة فقط عند اجتياز نفس المنعطف. يجب على المبتدئين التدرب على استخدام المكابح بالسيارة أولاً، ومن ثم التحول إلى السيارة الرياضية بعد أن تتمكن من تشغيل "الطريق السريع الساحلي" بأكمله دون اصطدامات.
مهارات الكبح هي الأساسية. قوة الكبح في هذه اللعبة ليست خطية. لقد سجلت منحنى شوط الكبح وقيمة g للتباطؤ: أول 60% من شوط الدواسة يوفر حوالي 70% من قوة الكبح، والـ 40% المتبقية من الشوط تساهم فقط بنسبة 30% من قوة الكبح. ولذلك لا تدوس على الدواسة مباشرة عند الفرملة فجأة، بل تدوس عليها بسرعة حتى 60% من الشوط، ثم تعمقها تدريجياً حسب سرعة المركبة. في اختبار "Mountain Hairpin Curve"، باستخدام طريقة الكبح هذه، يمكن تقليل سرعة الانعطاف من 95 كم/ساعة إلى 52 كم/ساعة، بينما الدوس عليها مباشرة ستنخفض إلى 35 كم/ساعة وينزلق الجسم. يحدث الانزلاق بسبب قفل العجلة الخلفية وبقاء العجلة الأمامية متماسكة، مما يؤدي إلى دوران السيارة.
نظام تلف السيارة مفصل للغاية. مع كل زيادة بمقدار 5 كم/ساعة في سرعة الاصطدام، يزيد وقت الصيانة بشكل كبير. قمت باختبار الاصطدام الأمامي: تقشر الطلاء فقط بسرعة 25 كم/ساعة، وتشوه غطاء المحرك بسرعة 35 كم/ساعة، وتمزق خزان المياه بسرعة 45 كم/ساعة. قيمة الضرر في حالة الاصطدام الجانبي بنفس السرعة تكون أعلى بنسبة 30% لأن الباب رقيق. لكن لا تخف، فهناك خدعة مخفية: استخدام النقل إلى سرعات أقل لإبطاء السرعة أكثر استقرارًا من الكبح. عند النقل إلى سرعة أقل على طريق مستقيم، ستؤدي زيادة سرعة المحرك إلى توليد عزم دوران عكسي. وفقًا للقياسات الفعلية، فإن النقل من الترس السادس إلى الترس الرابع له تأثير تباطؤ يعادل الضغط على الفرامل برفق دون التسبب في قفل الإطارات. على خريطة "الطريق السريع"، يمكن أن يؤدي النقل إلى سرعة أقل لإبطاء السرعة والانعطاف إلى الحفاظ على وضعية الجسم بشكل أفضل من الضغط على الفرامل.
أخيرًا، اسمحوا لي أن أتحدث عن نقطة لم يذكرها العديد من الأدلة: على الرغم من أن اللعبة غير متصلة بالإنترنت، إلا أن معامل الاحتكاك للطريق الإسفلتي في كل خريطة يختلف. "طريق المدينة الدائري" هو 0.85، و"طريق جبل الجليد والثلج" هو 0.55 فقط. أقترح تعديل نظام الثبات الإلكتروني للمركبة أولاً، وتشغيله في الخرائط منخفضة الاحتكاك وإيقاف تشغيله في الخرائط عالية الاحتكاك. لقد اختبرت أنه بعد إيقاف تشغيل ESC، كان وقت دورة "الطريق الجبلي" أسرع بمقدار 1.2 ثانية، لكن خطر فقدان السيطرة زاد بمقدار 4 مرات. يجب على المبتدئين قيادة ESC بأمانة طوال العملية بأكملها، والانتظار حتى تتمكن من استخدام نفس السيارة لتشغيل خريطتين مع وجود خطأ أقل من 0.5 ثانية قبل التفكير في ذلك.
ملخص: اختر سيارة أولاً، واضبط مجال الرؤية على 85، واستخدم طريقة الكبح على مرحلتين. إذا كانت تكلفة الحادث مرتفعة، فتدرب على تغيير السرعة إلى مستوى أقل في كثير من الأحيان. باستخدام طريقة التفكير هذه، استغرق الأمر مني 7 ساعات لمسح جميع الخرائط دون أي ضرر. خلال هذه الفترة، قمت بالإصلاح مرتين فقط، وكلاهما لأنني اصطدمت بحاجز الحماية بسرعة كبيرة. إذا تدربت على ذلك، سوف تتمكن من تشغيل أي مسار بثبات ودون إصابة خلال ثلاثة أيام.