새 시즌에 랭크 게임을 막 마쳤기 때문에 형들과 이야기를 나누기 위해 특별 구역에 올 수밖에 없었습니다. 솔직히 말해서, 이번 버전 업데이트의 변경 사항은 적지 않습니다. 특히 질소 시스템의 수치 조정과 여러 클래식 트랙의 코너 물리학 재작업으로 인해 지난 시즌의 "두뇌가 없고 극한의 직선 속도" 플레이 스타일의 생존 공간이 직접 제거되었습니다. 예전에는 초반에 안쪽 라인을 잡고 직선으로 가속해 끝까지 달려가는 전술이 이제는 고속 코너에서 뒤차에게 추월당하기가 매우 쉬워졌다. 그립이 예전보다 빨리 쇠퇴하고, 질소를 가득 채운 코너를 무리하게 밀어붙이는 것은 기본적으로 생명을 위협하는 상황이기 때문이다. 우리 같은 숙련된 선수들에게는 한동안 익숙하지 않을 수도 있지만, 냉정하게 생각해보면 이러한 경쟁의 물결은 실제로는 "라인 정확도"와 "코너링 리듬"으로 경쟁의 균형을 옮기고 있으며, 이는 실제로 기술을 연습하려는 플레이어에게 좋습니다.
개인적인 느낌으로는 현 버전에서는 차량 튜닝의 중요성이 더욱 부각되었다는 것입니다. 대세 중형차 '윈드 GT'의 이전 버전은 조향계수 때문에 좁은 해변 구간에서 위치를 유지하기 어려웠다. 반대로, 이전에 무시되었던 것은 "나이트 바이퍼"이다. 이 버전은 무게 중심이 더 낮고 연속 S-턴에서 매우 안정적입니다. 많은 고레벨 플레이어들이 이미 수정된 모습을 보았습니다. 밸런스 조정으로 인해 항상 옛 신들의 그룹이 무너지고 새로운 신들이 왕좌를 차지하게 됩니다. 이는 정상이지만 중요한 점은 공무원이 이번에 모든 경우에 적용되는 접근 방식을 사용하지 않고 다양한 트랙의 속성에 차이를 두었다는 것입니다. 즉, 도시 거리에서는 폭발력을 테스트하고, 시골길에서는 서스펜션 견고성을 테스트하고, 해변 스테이지에서는 드리프트 후 가속도 및 연결성을 테스트합니다. 이로써, 한 대의 자동차에 의존하여 모든 지도를 정복하던 시대는 완전히 끝났습니다. 여러 세트의 수정을 준비하고 상대가 선택한 사진에 따라 프로그램을 일시적으로 조정하는 것은 포인트 획득을 위한 필수 과정이 되었습니다.
물론 단점이 없는 것은 아닙니다. 예를 들어, 여러 사람이 같은 화면에 있을 때 특정 코너의 충돌 페널티에 약간의 불일치가 있을 수 있습니다. 가끔 옆, 뒤에서 확실히 밀리는 경우도 있지만, 적극적으로 차선을 변경한 것으로 판단해 직접적으로 많은 양의 질소 에너지를 빼냅니다. 이런 종류의 임의성은 선을 넘을 때 정말 짜증납니다. 다음 핫픽스에서는 충돌허용률이 빨리 조정되었으면 좋겠습니다. 게다가 현재 버전의 "질소 보유" 메커니즘은 여전히 초보자에게 다소 가혹합니다. 실수로 벽에 부딪힌 후 축적된 터빈 에너지의 상당 부분이 제거되어 역풍 게임에서 다시 돌아오기가 매우 어렵습니다. "속도보다 실수를 줄이는 것이 더 중요하다"는 점을 관계자가 강조하고 싶은 것으로 이해하지만, 경쟁 게임은 공정한 플레이를 중시하므로 최소한 뒤처진 쪽에 전략적인 복귀점을 더 많이 주어야 합니다.
전반적으로 이번 버전 업데이트는 실제로 "Ultimate Racing"의 경쟁 깊이를 더 높은 수준으로 끌어올렸습니다. 더 이상 누가 더 빠른 손가락을 가지고 있고 누가 더 많은 크립톤 금을 가지고 있는지의 문제가 아닙니다. 현재 상황은 언제 질소를 절약해야 하는지, 언제 의도적으로 속도를 줄여 라인 안으로 들어가야 하는지, 어떤 타이어 컴파운드를 어떤 그림에 선택할 것인지 등 누가 현장에서 더 명확한 결정을 내릴 수 있는지를 놓고 경쟁하는 것과 같습니다. 이러한 세부 사항은 최종 순위에 직접적인 영향을 미칩니다. 역학을 탐구하는 것을 좋아하는 Space-Time Hunter Zone의 우리에게는 이것이 실제로 좋은 일입니다. 결국 우리는 자동 크루즈 시스템의 비웃음을 받기 위해 여기 있는 것이 아니라 공정한 경쟁을 경험하기 위해 여기에 있는 것입니다. 앞으로 며칠 동안 저는 산악 고속도로에서 "Night Viper"의 극한 조정 데이터를 테스트하는 데 집중할 것입니다. 결과가 나오면 공유하겠습니다 🙂